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从现在开始自研摩托车,有搞头吗?[转载]

天眼查显示,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)经营范围加入摩托车相关项目。事实上,在长城汽车之前,吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司。 有人将长城汽车入局摩托市场的原因放在了“魏建军的汽车梦”之上。的确,长城汽车将目光投向摩托车行业早有征兆。此前,有消息称,长城汽车将收购“隆鑫摩托”。但就好比如马斯克的“移民火星梦想”一般,本质上,商人是无利不起早的。
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因此,长城汽车敢于入局摩托车市场,最本质的原因,还是看中了摩托车行业这个增量市场。中国摩托车商会发布数据显示,今年8月国内摩托车产销量分别为172.52万辆和168.19万辆,其中产量同比增长0.92%。此外,今年8月整车出口量为70.53万辆,出口金额达4.57亿美元。 同时,受消费升级影响,高端摩托车型的受欢迎程度也大大提升。在这个大前提之下,吉利汽车果断与哈雷合作,长城汽车也毅然决然地扯着“从高端做起,从零开始”的旗号,开始了六缸发动机摩托车的研发。
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遥想当年,力帆从摩托车起家,随后进入汽车市场。如今,力帆已经从汽车市场退市,吉利、长城反而要进军摩托车市场。尽管对比起汽车市场来说,国内摩托车市场中中大排量摩托车占比不足3%,但该市场的市场份额持续攀升。 据统计,国内250CC以上排量(不含)摩托车销量已从2011年的7210 辆增至2020年末的20.08万辆,规模增长近28倍,年均复合增长率高达44.73%。但即便如此,相比起汽车行业的体量来说,摩托车行业的体量依旧是太小了。
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那为什么吉利和长城要选择在这个节点上入局呢?目前有两个观点:其一是受新能源汽车发展影响,传统车企需要谋求新发展补充研发资金。以力帆科技为例,其去年“摩托车整车及配件”营收为25.6亿元,营收占比达到了71.3%,毛利率为8.6%。因此,摩托车行业体量虽小,但利润却并不低。 其二,则是目前合资品牌和进口产品对国内摩托车市场的垄断。中国汽车工业协会方面曾表示,参考海外经验,随着居民收入水平的持续提高,预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量的比例将达10%。但这部分市场目前正被外资品牌及合资品牌垄断,对于自主品牌来说,无疑是一片蓝海。
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可能在不少人看来,汽车品牌进军摩托车市场是一件很轻松的事情。单纯从结构上看,汽车无疑更加复杂,零部件的数量和结构复杂程度都要高上不少。然而事实上,汽车品牌转战摩托车,并不是一件易事。 对比汽车来说,摩托车的机械结构要简单不少,但是对于精度要求却更高,而更重要的还是在动力核心——发动机之上。不同于汽车,摩托车由于体积和重量的限制,注定了发动机不能太重,体积不能太大,因而如何将大排量发动机做得足够小、足够轻,但同时又要保证高转下的动力输出,就成了最大的难题。
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要做到以上提到的部分,其难度其实一点也不小。尤其是在转速的调校上,摩托车不同于汽车。由于用途的不同,汽车往往更注重低转动力总成,也就是我们所说的扭矩,以提高车辆的装载能力和经济性。但摩托车因为更强调加速体验,因此它的调校思路是与市面上大部分汽车都不一样的。
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综上所述,摩托车看似结构上比较简单,但也是需要核心技术的,同时在制造工艺和用料上都有着很高要求,只有在这三个方面都达到完美的状态,高品质的发动机才可以体现出来,否则它的性能根本达不到,而目前国产摩托车并不具备这些条件。 相比之下,车企在资金上会更加充裕,加上造汽车的经验,比起国内的摩托厂商来说,确实有着一定的优势,但优势也并没有我们想象中那么大。具体表现如何,终归还是要用产品来说话。
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上面说了那么多,但基本都是从市场和产品两个角度来进行说明。要论证摩托车在当下有没有搞头,最终其实是要落实到政策上。如今,国内的一线城市基本都在“禁摩限电”的政策覆盖下,因为高端大排量摩托车的市场基本都集中在这部分城市中,所以这对于进军大排量摩托车行业来说并不是一个好消息。
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转载自爱车兵团 2021-10-20
(图文源自网络)
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