多功能冒险机车,2021宝马R1250 GS试驾体验!
宝马R1250 GS/ADV40周年纪念版的静态实车鉴赏后，这次进行公路与沙滩的实际骑乘体验，再次感受到新大鸟优异的操控表现，以下就与您分享这次的试乘心得！
开启ADVENTURE冒险多功能车的创始者——宝马BMW Motorrad GS车系，从1980年以来，拥有40年历史的经典车系，借由德国造车技术发展到极致，现役R1250GS从2019年发表至今，于2021年推出小改款车型 并推出黑/黄配色的40周年纪念版，重现了1980年初代R100GS的经典配色。
2021宝马BMW R1250GS重点规格
●排气量上涨至1254cc，最大出力为136匹马力
●ShiftCam Technology可变汽门 ：提升整体进排气效率
●电子控制系统BMW BMS-O：精准的控制引擎的点火燃烧
●Dynamic ESA系统：随路况 自动调整悬吊系数随时保持车辆平稳 ●Dynamic Traction Control动态循迹系统：保持车辆动态安定，防止失控打滑
●ABS Pro专业版防锁死刹车系统：刹车时保有车辆操控性
●Eco/Rain/Road/Dynamic/Dynamic Pro/Enduro/Enduro Pro等7种 骑乘模式
●引擎刹车. HSC（坡道自动煞车控制），ABS都有再对Enduro mode做微 调
●全新LED转向头灯，可上下2度，左右35度，根据行车路线自动转向
●五段加热手把，加热坐垫系统（选配）
宝马BMW R1250GS/ADV 40周年纪念版 细部介绍
2021小改款的R1250GS具有水平自动调整LED大灯，车辆会侦测不同坡度和负载自动维持车灯水平状态提供最佳的照明。
把手加高30mm（选配）增加长途舒适性和越野骑乘的操控性，40周年纪念版的把手护弓采用抢眼的黄色，把手也是金色涂装。
横置于车身两侧的水平对卧引擎缸头上配置Option 719汽缸 护盖 上半部为CNC铝合金护块，下半部为黄色塑料护块，具有良好防护功能。
油箱两侧有1250和Option719字样的涂装
试乘感受
本次试乘是透过宝马BMW原厂认证On-Road/Off-Road国际教官-Johnny Chen与旗下专业教练的带领下进行，媒体们在专业指导和协助下能够完整体验2021 R1250GS的性能表现 。
本次的On-Road试驾是在苏花公路（台湾）上进行，R1250GS其舒适自然的坐姿，以及优异的悬吊与电控组合，让骑士可以以最少负担轻松惬意的巡航，可调整高度的风镜让骑士免于强风的吹袭，轻松地享受大自然美景，这时将骑乘模式设成Road模式，计算机系统控制顺畅的动力输出，悬吊系统也会适合公路行驶的设置，提供舒适的巡航感受。
不过苏花公路毕竟是条鬼斧神工打造于东部海岸峭壁的景观，公路靠着大自然彼岸的路段自然有许多错纵的弯道路线，如果想要畅意的行驶，车辆必须有极佳的操控性和弯道处理能力，虽然原本设定的Road模式，可以顺畅的行驶，但是如果骑士玩意兴起， 将骑乘模式切换到Dynamic模式，R1250GS的系统会将动力调整的更澎湃，油门的动力反应也会更加灵敏，前后悬吊也透过电子调整的更具支撑性，在弯道上更能应付激烈操驾。
从数据和物理性来看，R1250GS具有249公斤的干重，以及正立式的骑姿设定，理应在需要快速左右换位的绵延弯道上是不吃消的，在实际体验前并不相信如此条件下R1250GS可以达成如同性能街跑车般的运动性能，但是GS车系之所以可以受到全球骑士的喜爱，就是因为其达成了如此的运动境界。
在弯道上受益水平对卧双缸的低重心配置，以及各样车辆悬吊车架几何设计 R1250GS如同跑车一样的贴地过弯，不但具有极大倾角可以克服弯道，更具有优异的灵活性可以选择各种路线攻略，享受着这出色的弯道性能时 深深感受到BMW这间全球顶尖车厂的造车技术强大到违背物理常识，如同照片上呈现的骑乘R1250GS，车靴鞋头会被柏油路磨伤的。
或许您觉得这样在弯道为所欲为的性能，街跑车也可以做到，那您可以再想想R1250GS能够在拥有同样性能下，它在越野路面也有着为令人讶异的表现，刚刚您感受到违背物理特性的体感不是只有一次，接下来您将再次惊艳。
接着是体验越野Off-Road的路段，在这之前需要将车辆的风镜和照后镜卸下BMW在设计时就考量到拆装维修的便利性，所以仅需简单的工具和步骤，风镜仅需两颗螺丝就可以分离车辆，照后镜也是通用的14号板手，数分钟快速方便将R1250GS转换成Off-Road配置。
本次越野路段在无尾港海滩，进入沙滩前的未铺装路段对R1250GS来说轻而易举，行走硬土路的丛林如履平地，即便第一次骑乘也能得心应手。
来到沙滩上后，将骑乘模式转换到Enduro模式，R1250会将车高提升并调整悬吊至适合越野的设定，便可以开始享受飙沙越野的乐趣。
在Enduro模式下，宝马R1250GS会控制动力的输出，保持前后转动速率的一致，即使大油门也不会输出过大的扭力让后轮空转造成失控，适当的扭力稳定的对R1250GS在柔软的沙地上行走，骑行重点在于站立骑乘并将身体重心向后来让后轮有更多重量来形成抓地力推动车辆前进，并且让前轮随着路况左右自然扭动来顺应沙地。
稍加适应沙地骑乘后，想要更富乐趣的挑战就可以将后轮循迹系统关闭，让轮胎自由随着引擎动力空转，不但可以更快的在沙地飞行穿梭，更可以随着不同沙地路段的软硬程度和地势起伏靠着自己的油门控制来奔驰，这时候Enduro模式还是持续做动中，根据车辆动态来调控适当的动力。
当中遇到非常松软沙地难以行进时，笔者只能下车通过双脚的行走能力来推动车辆，但这时松开离合器半开油门，R1250GS的电控以当下笔者的推车力道和非常勉强的抓地能力的缓慢行进速度， 适时地让轮胎转动辅助前进，笔者非常辛苦地每蹬一步的瞬间，引擎也就聪明地在那一瞬间推动一下轮胎帮助前进脱困，如果没有这样的电控让自己纯手动控制出力的话，没有经验和神之手的油门控制技巧只会让后轮空转更难脱困。
在状态不明朗的沙地上还是会有车辆失控的状况，像是后轮空转挖地，让车辆在沙地中动弹不得，或者是骑行中车辆控制和路线选择错误造成转倒，不过在沙地上的意外不容易对骑士和车辆造成伤害，而且在自己一步步尝试 的过程中更有许多乐趣，在越野路段的失误总是开心乐观地面对。
Johnny带领的教练团队也为这次体验R1250GS的骑士们从旁进行指导，以及协助车辆脱困和扶正，在这过程中不但受益良多学习到许多骑乘大鸟的技巧，更享受到团队们一起出游互相扶持和玩乐的乐趣，在台湾的大鸟圈都是老鸟带小鸟一起到各地景点跨越障碍享受骑车的乐趣，并且具有Johnny 带领下以正确观念和技术相辅相成的玩车风气，让台湾的大鸟圈形成发展茁壮数年的成熟车圈，一项车款的成功不只有前端车辆性能设计的良好，背后的车友圈也是相当大的助力和长久发展的基底。
纵使R1250GS具有一定的稳定性以及有教练们的帮助，在越野路段所消耗的体力是On-Road柏油道路的数倍之多，短时间就消耗大量的体力，不过在这过程有渐渐熟悉站立骑行、重心掌控和在这样稀少抓地力的沙地上操控R1250GS的技巧，且只是单纯的在沙滩上直行就有相当多的乐趣，受限于人体自身的体力，不然还想继续尝试下去，而在这样的过程中 不只是对大鸟的表现称奇，更是爱上了它。
这一次试乘2021宝马R1250GS之前其实试车团队就已经知道GS车系具有道路、越野和长途三位一体的综合能力，这样的多栖性能早已让GS车系在全球各地都有忠实的车友粉丝团体，它也早已是「多功能车」的代名词，而2021 R1250GS所表现而出的不外乎就是在原本就在这40年间，由BMW顶尖造车技术不断研究和车友日积月累的经验回馈，而发展成熟的多功能车架构下，透过现代引擎技术和电控科技让其更让新人轻松上手，这次试乘会也有部分初中阶二轮玩家透过电控很轻松就感受到其丰富乐趣。
从车界的观察也可以发现，许多骑士从年轻时选择的仿赛车款，或者是各项机车类型都拥有过一轮的玩家，最终都会走向多功能车的怀抱，毕竟除了那 象征顶峰阶层的入手门槛外，其不输运动跑车的On-Road性能，优异的越野Off-Road表现和乐趣，以及可长途旅行的舒适性、巡航性还有行李承载性 拥有一台R1250GS就比拟了拥有三台不同用途乐趣的车款，这也难怪是许多骑士玩到最后的答案。
而目前市面上众多品牌都有推出多功能车款了，但是宝马BMW的R1250GS还是此车系的领头羊角色，毕竟GS车系为开创始祖外，名列前茅的性能和设计以及内敛和成熟气息都是其主因，另外在国内重要的是R1250GS为高阶多功能车销售量相当优异的 车款，具有丰富的后勤支持和车友群体，以及宝马BMW德国原厂设立了教官体系，让车友们接收正确的观念技术安全的发挥及享受GS车系的完整性能，这样的优势下使BMW GS车系的地位在国内难以撼动。
2021宝马R1250GS的改款更以电控完整调配不同路况的性能表现，使旅途更舒适惬意、性能更彻底释放，也使其更加容易上手，不断的进化使GS在二轮的历史潮流中，稳坐Adventure Motorcycle的头号地位，而电动车逐渐兴起，欧盟严格推动电能压迫内燃机的生存空间的环境下，适逢40周年的宝马BMW R1250GS/ADV的纪念版本是值得收藏。
宝马水鸟，不一样的试驾体验，不一样的收藏品，感谢分享~
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